pgeraldes, autor en Parasoles metalizados

28 febrero, 2015

Una buena jornada para McLaren

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Si en las segundas jornadas de test, las primeras en el Circuito, Fernando Alonso ya rodó de manera regular, lo cierto es que con 101 vueltas,Jenson Button ha tenido el día de test más productivo de McLaren hasta ahora.

Los tiempos siguen sin ser extraordinarios, pero al menos pudieron probar diferentes soluciones aerodinámicas, dos alerones distintos, el coche no sufrió problemas con la unidad de potencia… todo bien. Por la tarde logró un registro con los blandos, muy lejos del mejor de Mercedes, pero que le sirvió para ponerse quinto, algo ya mucho más lógico y coherente con una escudería del potencial de McLaren. Eso sí, al final casi ya de la sesión protagonizó una bandera roja al quedarse parado en la pista, previsiblemente por la gasolina.

De hecho Mercedes, con Nico Rosberg, logró el mejor registro y dejó a Valteri Bottas a 1,2 con su Williams, tras ellos Feliep Nasr con el Sauber y Sebastian Vettel a los mandos de su Ferrari. Sólo ellos antes que Button. Mañana le tocará el turno a Kevin Magnussen, que sustituye a Alonso en los test.

Coches clásicos

2 enero, 2015

Ford T, la revolución del automóvil

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El Ford-T fue el primer vehículo construido en cadena a gran escala por diferentes países, así que se le considera como el gran vehículo y el que dió el pistoletazo de salida a la producción en cadena de los mismos a gran escala.

Henry Ford sentó muchas de las bases del futuro del automóvil cuando decidió aplicar las teorías de Taylor sobre la perfecta combinación de hombre y máquina a la nueva industria de las cuatro ruedas. El resultado se llamaría el Ford T.

«Voy a construir un coche para el pueblo, el automóvil universal», proclamó Henry Ford en 1906, pretendiendo aumentar su clientela al máximo y no quedarse sólo en la burguesía, dejando de lado al usuario medio.

Si bien la cadena de montaje fue durante muchos años, un invento atribuido a Henry Ford, la realidad indica que el primer registro que se tiene de un automóvil fabricado mediante este sistema, data del año 1901, producto de una idea del industrial Ransom Olds. Sin embargo, su producción no era la suficiente como para la idea que tenía Ford de popularizar el automóvil. Fue así que decidiría mejorar la cadena de montaje inspirándose en una fábrica de fusiles y basándose a menudo en la improvisación, para aumentar la capacidad productiva de este sistema. Esta alternativa, trajo como consecuencia la errónea atribución final del invento a Henry Ford, en lugar de Ransom Olds.

El T se construyó sobre estos principios y, además, Henry Ford se adelantó a sus rivales estableciendo muy pronto una gran red de concesionarios. Un precio asequible y una producción masiva durante un período de casi 20 años hicieron de este revolucionario modelo un símbolo de las grandes series. Incluso la incipiente industria del cine se adueñó de él, y el T se convirtió en vedette de persecuciones inenarrables en las películas cómicas del cine mudo.

Como se venía anteriormente mencionando, El Ford T fue diseñado por Henry Ford, inició su producción el 12 de agosto de 1908,⁵ salió de la fábrica el 27 de septiembre de 1908 y vio la luz pública el 1 de octubre de 1908, con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv de potencia alcanzaba la velocidad máxima de 71 km/h, con un peso contenido para su época de 540 kilogramos; consumía un litro cada 5 km.

Gracias a la revolución de los modelos anteriores, especialmente el N y sus derivados R y S, Ford se convirtió en el primer constructor americano desde antes de 1910. No es que fuera revolucionario, pero tenía características interesantes para la época. El motor tenía una culata desmontable; la biela era de acero de vanadio, más resistente. El alumbrado funcionaba con un volante magnético; la dirección estaba a la izquierda, una iniciativa que crearía escuela. La caja de cambios de engranajes planetarios sólo contaba con dos velocidades y se cambiaba con el pie, concretamente con el pedal del embrague; en mitad del recorrido estaba el «punto muerto», pisando a fondo era la primera y, soltando un poco, la segunda.

El motor, de 2.9 litros, sólo rendía 20 caballos de potencia máxima, pero el par motor que proporcionaba era alto, lo que le otorgaba una buena elasticidad a la hora de moverse. Se previeron cinco versiones en su lanzamiento: descapotable con capota, y de dos a siete plazas, pero aún sin puertas. Al principio se propusieron tres colores; a partir de 1914, sólo uno, el negro. Los precios iban de US$800 a US$1000 dólares. La producción diaria de este modelo T pasó rápidamente a mil unidades y pronto se cuadruplicaría. El estallido de la Primera Guerra Mundial provocó que estas elevadas cifras bajaran notablemente, pero volvieron a remontar aún con más fuerza para batir un récord en 1923; más de 1 800 000 unidades, lo que suponía un tercio de la producción mundial en dicha época.

Su versatilidad era enorme. Con ruedas de grandes tacos, el Ford T podía desempeñar trabajos agrícolas y las ruedas metálicas le permitían circular por los raíles del ferrocarril. En total, se produjeron unos 15 millones de unidades.

El modelo T incluía novedades que otros vehículos de la competencia no ofrecían como el volante situado en el lado izquierdo, de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes. También incorporaba grandes adelantos técnicos como el conjunto bloque del motor, cárter y cigüeñal en una sola unidad, utilizando para ello una aleación ligera y resistente de acero de vanadio.

Fuente: Wikipedia

Coches clásicos

29 diciembre, 2014

Chevrolet Corvette C1

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El Chevrolet Corvette ( C1) es la primera generación de este deportivo realizada por la división Chevrolet General Motors, la cual introdujo a finales de año 1953 este modelo, y fué producido hasta 1962. El Corvette se precipitó en la producción de su modelo ese año para aprovechar la reacción de un público entusiasta por el nuevo concepto de vehículo que estaban ofreciendo, pero las expectativas para el nuevo modelo no llegaron a cumplirse. Las críticas fueron variadas y las ventas cayeron muy por debajo de las expectativas que se habían puesto en el. La prodcución del C1 estuvo a punto de cancelarse , pero Chevrolet decidió finalmente continuar la producción.

Rally

26 diciembre, 2014

Se presenta la versión del Peugeot 2008 para el Dakar

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A pocos días del comienzo del Dakar, el Peugeot 2008 DKR ha completado su preparación y cambia su habitual atuendo negro carbono por su atractiva decoración final para la carrera. Con esta metamorfosis, la bestial máquina de competición está finalmente lista para asumir su reto y desafiar a los 4×4 en el Rally Raid más exigente del mundo.

A medida que se acerca el 4 de enero, los check-lists del equipo que integran Peugeot, Red Bull y Total se suceden a gran velocidad. Por su parte, el Peugeot 2008 DKR se viste de color. Tras siete meses de monocromía, el vehículo diseñado por los ingenieros franceses muda su piel y se viste con una decoración más atrevida, mezcla de azul, rojo y blanco, símbolo inequívoco de su entrada en acción.

Los miles de kilómetros realizados en Marruecos por el 2008 DKR en los últimos meses han motivado a todo el equipo de cara a su objetivo. “Las pruebas que hemos llevado a cabo han ratificado las opciones técnicas elegidas”, confirma Bruno Famin, Director de Peugeot Sport.

De todos modos y teniendo en cuenta la juventud del modelo, la prudencia se impone:“abordamos esta aventura con ambición pero, también, con mucha humildad. Al implicarnos en los rally raid, empezando por la más dura de las pruebas del calendario, nos encontraremos ante una multitud de obstáculos y de problemas. Por este motivo, afrontaremos una etapa tras otra, sin pensar en un objetivo global. En este primer año, nuestro objetivo número 1 no es otro que el de llegar lo más lejos posible con el mayor número de coches”.

Experto en la puesta a punto y habituado a conducir todo tipo de vehículos, Carlos Sainz valida la base técnica elegida: “El equipo ha preparado un coche muy especial, innovador, que ofrece una polivalencia real para afrontar los diferentes terrenos que encontraremos. El concepto funciona muy bien. Después de nuestras pruebas, sabemos que podemos ir muy deprisa aunque, como en todos los coches de carreras nuevos en su primer año de existencia, es difícil asegurar al 100 % su fiabilidad”.

A dos semanas del inicio de la carrera, el programa es cada vez más apretado: el pasado 20 de noviembre los camiones de asistencia, cargados con material y recambios, embarcaron rumbo a Argentina.

A mediados de este mes se desplazarán en avión los tres coches de carreras tras una última sesión de pruebas en Marruecos que ha tenido lugar a principios de diciembre.

Los pilotos deberán también afrontar un completo stage de mecánica para prepararse para efectuar cualquier intervención de urgencia en sus monturas y para afrontar la etapa maratón (sin posibilidad de asistencia exterior) que les espera en enero. Con este programa, los miembros del equipo Peugeot-Total no tendrán ni un solo de día de descanso antes del inicio de la carrera.

Fuente: coches.net

Coches clásicos

22 diciembre, 2014

Porsche 356

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El Porsche 356 fue un automóvil deportivo producido por la marca alemana Porsche entre 1948 y 1965. Fue el primer automóvil de serie fabricado por Porsche, era un auto de cuatro plazas con motor trasero montado sobre un chasis derivado delVolkswagen, el primitivo Porsche 356 de 40 caballos a 4.000 RPM estaba disponible en carrocerías de coupé y roadster.

El diseñador del Volkswagen Tipo 1, Ferdinand Porsche, posiblemente le dio al mundo el coche para las masas (people’s car) pero fue su hijo Ferry junto a Karl Rabe y Erwin Komenda que comenzaron en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. Hoy en día Porsche resalta por precisión, rendimiento, pureza, y perfección, y el 356 es el primer capítulo de esta historia.

Por conveniencia, después de la Segunda Guerra Mundial forzó una dependencia en la plataforma del Beetle, pero el 356 es mucho más que un escarabajo en vestimenta de mariposa. La configuración del motor trasero podrá proceder del coche del viejo, pero del hijo atleta los genes son transformados en un auténtico deportivo. Un descarado, ágil, y feliz bailarín de cola, el bonito 356 es la fundación de una orgullosa tradición deportiva.

En 2010 se planea volver a fabricarlo como deportivo tipo «speedster» asequible por debajo del Boxster y con un precio de menos de 35.000€ (47.200 USD) y servir de rival para el futuro VW Bluesport, Seat Salsa, Audi R2 y BMW Z2.

En 1939, Porsche diseñó y construyó tres automóviles deportivos fuera de serie, modelo Porsche Tipo 64, concebidos para una carrera de 800 millas que iba a celebrarse en septiembre de 1939 desde Berlín hasta Roma, la carrera fue cancelada. En 1948 un prototipo 356 con motor Volskwagen 4 cilindros bóxer de 1.131 cc ubicado justo delante del eje trasero, (motor central trasero), bastidor de alumino y chasis de acero tubular denominado «Porsche 356 Nº 1 Roadster» fue construido. Esto ha dado lugar a cierto debate en cuanto al «primer» automóvil Porsche, pero el 356 es considerado por Porsche como ser su primer modelo de producción. El 356 fue creado por Ferdinand «Ferry» Porsche (hijo del Dr. Ing.. Ferdinand Porsche, fundador de la empresa). Al igual que su antepasado, el Volkswagen Tipo 1 (que Ferdinand Porsche «padre» había diseñado), el 356 es un cuatro cilindros, refrigerado por aire, con motor-trasero/tracción-trasera utilizando una carrocería semi-monocasco. Aunque el 356 fue diseñado originalmente por Erwin Komenda, un empleado de Porsche, su mecánica (incluidos el motor, suspensión y chasis) provenían del Volkswagen. El 8 de junio de 1948 Austria certifica el primer 356 para uso en la carretera, en cual se utilizaron muchas piezas de Volkswagen para economizar la fabricación. Casi desde el primer día Porsche comenzó a refinar el coche con un enfoque en mayor rendimiento en aras de una mejor conducción y de una mayor comodidad. Los días de la dependencia de VW habían pasado, a fines de los 50 muchas de las partes que compartía en común con Volkswagen fueron reducidas, el 356 fue evolucionando de forma gradual. Los primeras carrocerías del 356 fueron producidas en Gmünd, Austria, hechas a mano en aluminio, pero cuando la producción en 1950 se trasladó a Zuffenhausen, distrito de Stuttgart en Alemania, una carrocería en acero salió por primera vez de los talleres. Poco notado en sus inicios, los primeros 356 fueron vendidos principalmente en Austria y Alemania,. Desde el primer prototipo en 1948, le tomó a Porsche cerca de dos años para la producción de los primeros 50 automóviles. A principios de los 1950, los 356 habían adquirido cierta fama entre los aficionados en ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, su manejo y la excelente calidad de construcción. Era común que sus propietraios puedan disfrutar a plentitud en la pista del autódromo y, tras la carrera, regresar a casa conduciéndolo, de esta forma aumentando su éxito y sus pedidos hasta llegar a más de 15.000 unidades en el 1964, cuando la producción del 356 terminó en 1965, alrededor de 76.000 se habían construido.

Todo motor

21 diciembre, 2014

Japón comienza a vender el primer coche de hidrógeno fabricado en serie

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Toyota Motor comenzó hoy a vender en Japón el Mirai (Futuro, en japonés), el primer vehículo de pila de hidrógeno para el público que se produce en serie y sale al mercado.

La empresa planea manufacturar 700 unidades para final de 2015 y vender unos 400 en Japón, aunque se plantea incrementar su producción si la demanda es mayor de lo pronosticado. También tiene previsto lanzar el vehículo en Europa y Estados Unidos el próximo verano. Los primeros países europeos en poder adquirir un Mirai serán Reino Unido, Alemania y Dinamarca. En el caso del país germano, el precio será de unos 66.000 euros, IVA no incluido.

Por el momento, el precio en Japón es de unos 49.000 euros (más de siete millones de yenes), impuestos incluidos. No obstante, las ayudas del Gobierno nipón para la compra de este coche superan los 13.000 euros (unos 2 millones de yenes), por lo que el importe se reduce a 35000 euros (algo más de 5 millones de yenes).

El Mirai puede recorrer unos 650 kilómetros con un depósito de hidrógeno, que tarda en recargarse por completo unos tres minutos. Al mezclarse el hidrógeno con el oxígeno, en la pila se produce suficiente electricidad para mover el vehículo. El coche emite sólo vapor de agua, nada de gases contaminantes. Además, el vehículo tiene 154 caballos de potencia, y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,6 segundos.

Con el Mirai, Toyota espera replicar el éxito de su modelo Prius, el primer coche híbrido producido en serie de la historia. Ese histórico vehículo inició el camino para popularizar los coches que mezclan un motor de gasolina con uno o más motores eléctricos, y que por ello contaminan menos.

Sin embargo, el alto coste de producción, tanto del Mirai como de otros vehículos de pila de hidrógeno, y la falta de estaciones hidrogeneras (cuya construcción también es muy costosa) suponen un importante escollo de cara a lograr a corto plazo el uso generalizado de esta tecnología. Japón ya subvencionó el Prius con el objetivo de promover su compra, y habrá que esperar si las ayudas gubernamentales surtirán el mismo efecto en este caso.

Ante esta falta de estaciones de recarga, Toyota venderá inicialmente el Mirai en las cuatro mayores áreas metropolitanas de Japón (Tokio, Osaka, Nagoya y Fukuoka), donde se espera que haya más infraestructura de este tipo.

Fuente: El Confidencial

Todo motor

20 diciembre, 2014

El indio que conduce marcha atrás, Herpeet Devi

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Un buen día, Harpeet Devi, un ciudadano indio que se vio obligado a conducir marcha atrás su vehículo Fiat hasta el taller más cercano, ya que su caja de cambios quedó bloqueada en dicha posición. Desde entonces,va a todos lados marcha atrás.

Poco a poco se convirtió en una obsesión para Harpeet, que incluso modificó el Fiat para poder ir marcha atrás. La caja de cambios tiene ahora cuatro velocidades para la marcha atrás y únicamente una para ir hacia delante. Desde el año 2003, es habitual ver al señor Devi circulando por la ciudad de Bhatinda. Según él mismo, su Fiat alcanza unos 80 km/h marcha atrás.

A día de hoy, Harpeet asegura que es un conductor más seguro conduciendo marcha atrás que haciéndolo hacia delante. De hecho, el gobierno de la zona le ha dado permiso para conducir de esta manera tan peculiar. Eso sí, equipa una sirena de ambulancia para advertir a otros conductores y transeúntes de su presencia.

En fin, que en este mundo hay de todo…

Todo motor

11 diciembre, 2014

¿Increíblemente futurista o se pasa de la raya? ¿Qué os parece?

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Akrapovic es una reconocida marca de escapes para motocicletas y automóviles pero, de vez en cuando, también se atreve a plasmar sus propias ideas sobre cómo podría ser una moto del futuro. La Akrapovic Full Moon Concept, desarrollada en colaboración con sus compatriotas de Dreamachine Motorcycles, lleva a sus máximas consecuencias un diseño sin igual en el que toda la moto parece un tubo de escape.

Ese aspecto futurista comienza a tomar forma en su tren anterior, con mención especial a la inmensa rueda de 30 pulgadas y una llanta fabricada en aluminio y carbono. De hecho, el nombre de la nueva moto de Akrapovic viene de ahí, de la impresión que da la rueda de ser una gran luna llena. Sobre la misma, se ha incorporado un disco de freno cerámico que pasa totalmente desapercibido.

Pero sin duda la personalidad de la Akrapovic Full Moon viene marcada por la parte trasera que esconde totalmente la rueda e integra dos salidas de escape, cómo no, firmadas con el nombre de la marca. Dos filas de leds culminan un colín que bien pudiera pasar por el de un avión de combate.

El impacto visual que provocan sus líneas no dejan indiferente a nadie, sobre a todo a los aficionados que pudieron tocarla en la feria dedicada al mundo de las personalizaciones Bad Salzuflen Custombike Show, en Alemania. Viéndola en las fotos, uno tiene serias dudas de que la moto pudiera circular por la vía pública, pero como pieza de coleccionista… Por si acaso, no han tenido reparo en acompañarla de suspensiones hidráulicas, dirección eléctrica, o un motor en V de 1.524 cc.

Con la Akrapovic Full Moon el fabricante de escapes da continuidad a su anterior proyecto de 2011, la Morsus, aunque desde una perspectiva distinta y con un largo proceso de por medio que ha necesitado de 800 horas de trabajo.

Fuente: Autobild

Todo motor

4 diciembre, 2014

¿Preocupado por el consumo de gasolina? Aquí están los 10 coches que mejor se portarán en la gasolinera

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Este articulo original es de Noticias Coches:

No hay lugar a dudas de que los coches diésel consumen menos (a pesar de que el combustible tenga menor densidad energética… aquí te contamos por qué). Debido a ello, y a una fiscalidad que hace que el gasóleo sea más barato en las estaciones de servicio), son los grandes protagonistas del mercado de coches nuevos en España, ya que aproximadamente el 70% de las matriculaciones corresponden a vehículos diésel.

¿Son entonces la panacea? Ni mucho menos. Para empezar, contaminan más de lo que dicen las cifras de homologación, y, debido a la tecnología que ncluyen, han perdido fiabilidad. Unido a que suelen ser más caros, no convienen a todo el mundo. Saber decidir entre diésel y gasolina es tan sencillo como realizar un cálculo… y la gente debe realizarlo cada vez más, ya que el porcentaje de vehículos nuevos diésel desciende poco a poco… si bien no es la única pregunta que debes hacerte a la hora de elegir motor.

Los coches de gasolina también son más agradables (producen menos ruido y vibraciones) y sumantenimiento es menor que el de los diésel. Eso es lo que está haciendo que la gente apueste cada vez más por ellos, unido a que sus consumos son cada vez más razonables, gracias al empleo de motores cada vez más pequeños apoyados por tecnologías como el turbo (aunque sus consumos distan mucho de los logrados en las homologaciones. Hoy conoceremos la lista de los coches de gasolina que menos consumen disponibles hasta noviembre de 2014 en el mercado español. Son estos:

Mitsubishi Space Star 100 MPO Challenge. 4.0 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 8/2014: Ya hemos realizado una prueba del Mitsubishi Space Star, un coche que se sitúa a caballo entre el segmento A y el B. Si bien nuestra unidad tenía un motor algo más capaz, el 1.2 de 80 CV, ligado al mayor equipamiento, el 100 MPI de 999 cc genera 71 CV. Consigue mantener los consumos del Space Star a raya gracias a que el coche pesa muy poco y tiene uncoeficiente aerodinámico excpecional, de 0,27 Cx, sorprendente en un coche así, con un gran espacio interior y un maletero decente.

Citroën C1 1.0 VTi. 4.1 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 10/2014: El nuevo Citroën C1 destaca con el motor 1.0 VTI que rinde 69 CV. Cuando uno elige la variante descapotable, el C1 Airscape o asocia este propulsor al cambio automático el consumo sube ligeramente, hasta los 4.2 l/100 km.

Citroën C3 1.2 e-vti Collection ETG 4.1 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 11/2013: Este propulsor tricilíndrico de 82 CV y 1.199 cc va asociado a una caja de cambios automática secuencial, lo que convierte a este C3 en uno de los utilitarios más cómodos de utilizar, al tiempo que es de los más limpios, ya que sus emisiones homologadas se quedan en 95 gramos de CO2 por km.

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir MTA 4.1 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 3/2012: El Lancia Ypsilon con el motor bicilíndrico de 85 CV logra mantener los consumos a raya. Es una lástima que emplea solamente el cambio automático secuencial que no da un gran resultado en marcha, ya que, por espacio y acabados, se trata de una alternativa muy interesante en el mercado.

Seat Mii 1.0 Ecomotive 4.1 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 6/2012: El Seat Mii es un habitual de estos listados. A su enorme interior, muy bien aprovechado pese a las ajustadas dimensiones del vehículo (gemelo al del Volkswagen Up! y el Skoda Citigo), y uno de los maleteros más capaces del segmento se une en esta versión el ahorro de combustible. El motor tricilíndrico de 60 CV (ver prueba) baja sus consumos gracias al empleo de un sistema de recuperación de la energía originaria del alternador en los procesos de deceleración y el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura equipados de serie.

Smart Fortwo Coupe 52. 4.1 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 10/2014: Recién llegado al mercado, el smart fortwo mantienen, como pudimos ver en nuestra prueba, su genuino carácter urbano. Cuenta con dos plazas y apenas 880 kg de peso, por lo que su motor tricilíndrico de 71 CV lo mueve bien en el entorno de las ciudades… y su tracción trasera lo hace muy divertido de llevar.

Alfa Romeo Mito 0.9 TwinAir S&S 105 4.2 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 6/2013: El motor TwinAir también se mantienen en el Alfa Romeo MiTo tras su último restyling. Cuenta con nada menso que 105 CV , a pesar de su pequeña cilindrada (875 cc). También está disponible con el nuevo acabado Junior.

Fiat 500 0.9 TwinAir 105 4.2 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 4/2014: El rey de los microurbanos goza de buena salud. Las mejoras que elFiat 500 recibió recientemente afectaron sobre todo al interior y se mantiene en la gama una de sus señas de identidad, el motor de dos cilindros TwinAir de 105 CV que tantas alegrías ha dado a la marca en forma de premios.

Fiat Panda 0.9 TwinAir 4.2 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 10/2012: Desde que llegó al mercado el Fiat Panda monta el motor TwinAir de 875 cc… pero a diferencia del 500 y del Alfa Romeo MiTo en el microurbano más práctico (verprueba) rinde 85 CV.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 4.2 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 11/2012. Los motores Ecoboost son sin duda alguna los reyes del downsizing. Con apenas 999 cc, estos motores de tres cilindros en línea rinde 100 CV y mantienen el consumo del Ford Fiesta muy bajo siempre y cuando no se le exija mucho al acelerador. Existen versiones de este porpulsor de 125 CV… y hasta de 140 CV, si bien ya gastan un poco más (4,3 en el caso de el Ford Fiesta Ecoboost de 125 CV).

Kia Picanto 1.0 4.2 l/ 100 km

Fecha de lanzamiento: 5/2011: No debería tardar demasiado en llegar el restyling del Kia Picanto… pero es posible que no varíen un ápice este propulsor, año tras año en la lista de los que menos consumen, a pesar de tratarse de todo un veterano.

Con estas cifras de consumo medio homologado (4,2 litros) también encontramos a otros microurbanos como el nuevo Peugeot 108 y el Renault Twingo… y a un compacto, el primero de la lista, el Mercedes Clase A 180 BE Edition. Hay que subir un poco el listón (hasta los 4,3 l/100) para encontrarnos con un sinfín de modelos como los Citroën C3, DS3, C4 Cactus, los Nissan Micra y Note con el motor 1.2 DIG-S, el Peugeot 208… y los Toyota Aygo y Yaris con el motor 1.0.

Fuente: Noticias Coches

Todo motor

1 diciembre, 2014

Bultaco Brinco 2015, el ciclomotor eléctrico del futuro

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Después de retomar su actividad en la producción de motocicletas y de enseñarnos sus planes de futuro con las Bultaco Rapitán y Rapitán Sport, la firma española ha adelantado su salida al mercado -prevista en principio para mediados del año que viene- con la Bultaco Brinco 2015.

Bultaco recupera el nombre de una de sus antiguas motocicletas, aunque en este caso para presentar un modelo muy diferente y con el que la marca abre un nuevo segmento. A medio camino entre un ciclomotor ligero y una bici de montaña, la nueva Bultaco Brinco está propulsada por un motor eléctrico que, o bien puede funcionar de forma totalmente independiente o bien asistiendo al pedaleo.

Dicho motor está ubicado en la rueda trasera y ofrece una potencia máxima de 3KW, además de un generoso par de 60 Nm, cifras que auguran una gran respuesta ya que todo el conjunto (batería de 7 kg incluida) sólo pesa 33 kg. El conductor podrá gestionar esta potencia con un acelerador de puño y tres modos de uso: Sport (para obtener el máximo rendimiento, alcanzará una velocidad máxima superior a 60 km/h), Urban (el más equilibrado para todo tipo de uso), y ECO (mínimo consumo de energía al combinar propulsión eléctrica y pedaleo asistido).

Autonomía de la Bultaco Brinco
En los dos primeros modos, la Bultaco Brinco podrá recorrer una distancia de 30 km hasta agotar la batería, mientras que en el modo ECO la autonomía se eleva a los 100 km. Como vemos, la batería de Li-Ion se encuentra integrada en el bastidor y se puede extraer (además de intercambiar por otra) para el proceso de carga que, según el fabricante, se realiza en sólo dos horas y en un enchufe corriente de casa.

La nueva Brinco, como su antecesora, mantiene ese espíritu campero e incluso, por imagen, hasta podría pasar por una bici de descenso. Monta una horquilla invertida y monoamortiguador trasero de gran recorrido (200 mm delante, y 220 mm detrás), neumáticos off-road de 24×3,0 pulgadas, frenos de disco en ambas ruedas, y un sistema de cambio de nueve velocidades similar al de una Mountain Bike.

Bultaco también ha querido apostar por la nuevas tecnologías en cuanto a la interacción con el conductor, y ha desarrollado un sistema de conectividad a través del smartphone (por bluetooth) para saber en cada momento el estado de carga, la localización de la moto, así como para registrar toda la información del trayecto (distancia, velocidad, consumo de energía, etc.). En el apartado tecnológico, destaca su sistema de arranque sin llaves mediante una pulsera.

El precio de la Bultaco Brinco eléctrica es de 4.800 euros (IVA incluido), y para celebrar el regreso de la marca al mercado Bultaco ha iniciado la comercialización de una serie limitada ‘Brinco Bultaco is Back Limited Edition’. Será una serie exclusiva de 175 unidades -en referencia a la fecha del nacimiento de Bultaco y de su fundador, Paco Bultó- que sólo se podrá reservar a través de la página bultacobrinco.com. La entrega se hará efectiva a partir del 1 de abril de 2015.

La previsión de ventas de la nueva Bultaco Brinco se sitúan en el millar de unidades para 2015. Su comercialización comenzará en España, y continuará con los mercados de Italia, Francia e Inglaterra.

Fuente: Autobild

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