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Category : Todo motor

Consejos al volante para llegar a buen puerto este verano

David Echeverría Orellana

En verano, los riegos de sufrir un accidente mientras conducimos aumentan considerablemente. Aparte de las dificultades y contrariedades propias de la congestión del tráfico o la misma calzada podemos encontrarnos con otros obstáculos o incluso otros conductores que pueden amargarnos las vacaciones. Se trata de la época del año en la que se producen más desplazamientos y los más largos, más de 38  seriamente. millones en 2014 según la DGT. Así pues, aunque solo sea por una cuestión de probabilidad, dada la cantidad de vehículos circulando por las carreteras españolas, debemos extremar las precauciones al volante durante los meses de julio y agosto.

Para empezar, si queremos evitar cualquier imprevisto durante nuestro viaje lo más importante es realizar una buena puesta a punto de nuestro vehículo y revisar que todo funciona correctamente. Según estudio del Real Automóvil Club de España (Race), el pasado verano se registró un aumento del 4,5% en el número de averías con respecto al mismo periodo de 2013. Así, aunque parezca obvio, antes de emprender nuestro viaje conviene revisar el embrague, los neumáticos, la dirección, los frenos, la suspensión y la refrigeración, pues son los fallos más comunes que recoge el estudio de Race. No solo evitaremos cualquier avería en carretera sino además aumentaremos nuestra seguridad y la de los que nos acompañan.

Otro de los riesgos que podemos correr este verano al volante son más propios de las peculiaridades de esta estación del año y de los malos hábitos que adoptamos cuando disfrutamos de varios días de asueto. En primer lugar están los deslumbramientos por el sol, los cuales pueden provocar accidentes por ceguera temporal o pérdida de visión así como también fatiga visual si conducimos durante mucho tiempo a tan alto índice de luminosidad. El mejor consejo, usar gafas de sol homologadas y con cristales polarizados. Por otro lado, en verano solemos modificar nuestro vestuario debido a las altas temperaturas, el cual en ocasiones podría no ser el más adecuado para conducir. Un ejemplo claro de ello es conducir descalzo o con chanclas o sin camiseta. Aparte de estar multado, no es nada cómodo y al perder libertad de movimiento estamos aumentando nuestras posibilidades de sufrir un accidente.

Por último, y no menos importante, no debemos olvidar respetar estrictamente las normas de circulación. En verano solemos relajarnos más, y eso repercute en nuestra seguridad directamente. Muchos festejos y fiestas populares se celebran durante estos meses, por lo que si vas tomar alcohol mejor deja el coche en casa. Tampoco conviene olvidarse de los límites de velocidad, estos son los mismos en verano que en cualquier parte del año. En las carreteras españolas hay un total de 850 radares, así pues, no te engañes al verte solo con toda la carretera para ti, ni tengas prisa por llegar a tu destino. Sigue todos estos consejos, conduce con cuidado, realiza una parada cada cierto tiempo si vas a hacer un viaje largo e hidrátate, sin lugar a dudas lo más importante es llegar, solo así serás capaz de disfrutar de tus merecidas vacaciones.

Fuente: http://www.compramostucoche.es/

Cara y cruz para Lorenzo y Márquez

David Echeverría Orellana

Antes de llegar a Mugello con motivo del Gran Premio TIM de Italia de MotoGP™, Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) había conseguido dos victorias consecutivas en Jerez y Le Mans que le habían llevado a recuperar aspiraciones reales de luchar por el título.

Ahora, con la tercera lograda este fin de semana y que se une a la mala suerte de rivales como Andrea Dovizioso (Ducati Team) o Marc Márquez (Repsol Honda Team), sigue siendo segundo en la clasificación provisional, pero a sólo seis puntos de su compañero de equipo y líder provisional Valentino Rossi.

Si nos remontamos al final de la pasada temporada, Jorge no podría seguramente ni haber imaginado entonces la situación actual de Campeonato. Después de ser derrotado de forma inmisericorde por Márquez el pasado año, ahora ve como el piloto de Honda es víctima de mil y un problemas mientras él marcha lanzado hacia la lucha por el título: “He tenido mucha suerte, no esperaba poder escapar así”, declaraba el ganador de la carrera poco después. “Parece que nuestros rivales están trabajando mucho para resolver sus problemas y terminarán ganando carreras, pero hasta entonces debemos aprovechar al máximo nuestro potencial”, concluía el español.

Esto nos lleva directamente a analizar el rendimiento del campeón en título. Si el de Cervera esperaba remontar su mal comienzo de temporada, tras su segunda caída en carrera del año cuando rodaba con el grupo que intentaba dar caza a Lorenzo, se encuentra realmente perdido en la clasificación, quinto a 49 puntos del líder Rossi y a 43 de Lorenzo.

Su caída parecía un final anunciado después de sus problemas de este fin de semana. Primero quedó fuera de la Q2 tras la FP3. Después, lo que parecía un trámite, conseguir uno de los dos mejores tiempos de la Q1, se convirtió en la pesadilla de quedar definitivamente fuera, coartado en el uso de sus dos motos tras la desafortunada caída sufrida durante la FP4.

Para terminar, el do de pecho protagonizado por el colombiano Yonny Hernández (Octo Pramac Racing) durante la Q1 le condenaba a salir décimo tercero en carrera.

Lo que ocurría el domingo, con su caída después de remontar en la salida y rodar con el grupo de Iannone, Dovizioso, Pedrosa y Rossi, era un final acorde con la mala fortuna que le había perseguido: “La caída de hoy ha sido una lástima, porque ya había hecho lo más difícil”, admitía el campeón en título. “En el campeonato los rivales se nos han alejado bastante, pero en Honda están trabajando duro y juntos intentaremos mejorar las sensaciones con la moto para la segunda mitad de la temporada”.

Andrea Iannone protagonizaba una heroica carrera en Mugello. Después de conseguir la pole position y el récord de velocidad máxima en la pista italiana con el hombro resentido por una fisura en la cabeza del húmero, lo suyo es digno de recibir un homenaje. Con su compañero Dovizioso fuera de carrera por problemas de transmisión, Iannone defendía los colores de la marca en un día señalado, y no son pocos los que opinan que será el primer piloto de Ducati en conseguir una victoria con la GP15, incluso antes que Dovizioso, que cuenta con mucha más experiencia en la categoría.

El tercer hombre del podio, y líder provisional Valentino Rossi, ha salvado los muebles de la mejor forma posible en su carrera local. Después de ser octavo en parrilla y realizar una discreta salida, el de Tavullia se entregaba a su buen ritmo como única esperanza para recuperar el terreno perdido.

La recuperación de Rossi le ha llevado al podio, aunque por detrás de los dos pilotos que mayor amenaza ejercen sobre su posición, Lorenzo y Iannone. Dovizioso y Márquez han salido peor parados, lo que no es poco en un día en que Rossi no podía de ninguna forma evitar la victoria de Lorenzo.

Dani Pedrosa realizaba un esperanzador regreso, rodando con el segundo grupo junto a Márquez y los demás después de su decepcionante vuelta en Francia con caída en la segunda vuelta. Su posición final, cuarto, le devuelve al menos el pulso de la lucha por el podio, aunque esto no será suficiente para asegurar un rendimiento a la altura de sus rivales.

Los pilotos del equipo Monster Energy Yamaha Tech 3, Bradley Smith y Pol Espargaró, vivían su particular duelo en Mugello por terminar como mejor clasificado entre los pilotos satélite. En esta ocasión era el británico. Tras ellos, Maverick Viñales (Team Suzuki Ecstar MotoGP) era séptimo para conseguir así su mejor resultado de la temporada, mientras que su compañero de equipo Aleix Espargaró quedaba de nuevo fuera por caída y se quejaba de su mano ya lesionada en Francia.

Los pilotos de Octo Pramac Racing, Danilo Petrucci y Yonny Hernández, volvían a terminar entre los diez primeros en un importante fin de semana para su equipo. Su rendimiento no pasa ya desapercibido, aunque compitan con un material descartado por el equipo Ducati de fábrica tras el estreno de la competitiva GP15.

Por detrás de Viñales, entre los pilotos españoles Héctor Barberá (Avintia Racing) era décimo tercero, derrotado por el ganador en esta ocasión de la categoría Open, el francés Loris Baz (Athiná Forward Racing) en una de sus mejores carreras. Aún así, Barberá continúa líder con seis puntos de ventaja sobre el galo.

Álvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini) conseguía llevar la RS-GP de nuevo a los puntos, 14º en esta ocasión, una encomiable labor sobre todo en comparación con su compañero de equipo Marco Melandri, último de nuevo.

Programar para tu Tesla

David Echeverría Orellana

esla ha conseguido atraer la atención a los coches eléctricos gracias a su Model S, que también se ha convertido en un ejemplo paradigmático de la personalización de los coches. Gracias a su conexión a Internet, el Tesla Model S permite actualizaciones frecuentes del software y, aunque la empresa norteamericana no lo ha abierto a programadores externos, algunos ya están escribiendo código de forma altruista para hacer cosas nuevas con el coche.

Es el caso de un trabajador de una empresa de base de datos en California (EEUU), Joe Pasqua, ha creado la aplicación gratuita Visible Tesla para todos aquellos que tengan un coche de la compañía. Su App permite acceder a una serie de datos y configurar algunos parámetros del coches. De momento ha conseguido que se puedan controlar funciones básicas como, desbloquear las puertas, encender la calefacción o el aire acondicionado o abrir el techo solar, hasta saber informaciones más complejas, como controlar la función de carga o conseguir información completa sobre la ubicación.

Lo que Pasqua ha desarrollado lo pone en común con otros usuarios y ha creado una especie de comunidad de usuarios y fans de Tesla. Algo que les sirve para compartir información de sus vehículos y dar con algunos problemas comunes. Por ejemplo, una reciente ola de calor en California ha influido en que algunas baterías del Model S se agoten antes o compartir datos para saber cómo el tipo de conducción afecta a la autonomía

Gracias a la pantalla de 17 pulgadas que incorporan todos los Model S, la aplicación Visible Tesla permite que se puedan agregar nuevas funcionalidades al vehículo que sus software no incorpora y manipularlas desde dentro, como pedirle al coche que te mande recordatorios por correo electrónico teniendo en cuenta la ubicación. Por ejemplo, dice Paqua que suele comprar en un supermercado donde ya no dan bolsas. Así que cuando va a hacer la compra le indica al Tesla la zona a la que va y le dice que cuando llegue le mande un correo eléctrico recordándole que coja las bolsas de la compra. Así que, mientras está aparcando, el coche ya le ha enviado un mensaje para que se acuerde de las bolsas.

Otro desarrollador de Massachusetts, Edward Arthur, escribió un código sencillo simplemente para que el coche le mandara un correo electrónico si se le olvidaba poner el coche a cargar a una determinada hora. Y la web OpenGarage.org es un punto de auténticos fans y expertos en tecnología de vehículos que están reescribiendo completamente el software de sus coches y así modifican a su gusto desde el control electrónico del interior del coche hasta el rendimiento del motor.

A Tesla, por su parte, no parece que le importe que los propios usuarios programen por su cuenta. De hecho la compañía no descarta ofrecer un kit para el desarrollo de software para el Model S y otros futuros modelos. Un movimiento que los conductores más activos y entusiasmados están deseando pero que no termina de asentarse, quizás más por problemas de seguridad que otra cosa. El Model S es el más accesibles par a los programadores porque se controla a través de Internet, sin embargo los modelos nuevos están conectados por una red interna. Los modelos de gama más alta vienen ya con aplicaciones para smartphones y softwares más complejos.

El laissez faire que parece profesar Tesla con sus usuarios contrasta con la perspectiva con la gran mayoría de fabricantes, como Ford, que está endureciendo el acceso a sus herramientas para, según la compañía, evitar la piratería de los hackers y proteger sus derechos de autor. Sin embargo, los programadores que piden a Tesla que abran sus datos aseguran que los protocolos de Tesla son seguros y que una apertura de este tipo no pondría en riesgo a los usuarios y sus coches.

¿Motores de plástico en el futuro?

David Echeverría Orellana

Las nuevas peticiones por parte de los diferentes estados y gobiernos para lograr una mayor eficiencia en la conducción y reducir las emisiones de CO2, han llevado a los principales fabricantes de coches a producir vehículos más ligeros, sobre todo en lo que se refiere a la carrocería y chasis.

Así, ante esta situación y con la industria automotriz en constante evolución, las grandes compañías están haciendo común el uso de materiales cada vez más ligeros como el aluminio, la fibra de carbono o el titanio. Y esta cultura por la “ligereza” irá a más en el futuro, con el uso del plástico en algunos de los principales componentes del motor.

Por ejemplo, hasta hace poco tiempo muy poca gente podía llegar a imaginarse que un colector de admisión pudiese ser de plástico y, sin embargo, su uso ya está más que extendido, y han supuesto una importante mejora frente a los colectores de aleación metálica . No sólo son más ligeros, sino que además son más fáciles de moldear y tienen un mejor acabado respecto a los de aluminio.

De esta manera, dentro de unos años, la adopción del plástico en algunas piezas podría suponer una reducción del 20% de su peso total en comparación con el aluminio. Así, al menos, lo cree un grupo de investigadores y científicos del Fraunhofer Institute for Chemical Technology, en colaboración con la empresa japonesa de fabricación de plástico, Sumitomo Bakelite, que han creado un motor monocilíndrico, con un armazón fabricado de plástico compuesto.

El enfoque adoptado por este consorcio era crear un motor experimental utilizando fibras de plástico reforzadas para su moldeo por inyección, en lugar del aluminio que se utiliza actualmente. Fraunhofer dice que el uso de plástico no sólo permite a los vehículos ser más ligeros, sino que ofrece ventajas adicionales como la reducción del consumo de combustible, menos ruido y menos calor irradiado por el motor.

Para llegar hasta aquí, Frauhofer ha cambiado la geometría del conjunto pistón-cilindro, mejorando las zonas de presiones más altas con cierta cantidad de metal, consiguiendo así que la resina fenólica de la que está compuesto su bloque, se expanda y se comprima en la misma proporción que el metal que la rodea. Finalmente, el mejor componente plástico para utilizar en un bloque motor es uno que esté compuesto en un 55% por fibra de vidrio y un 45% de resina plástica termoestable. En este proceso, la fibra de vidrio se mezcla con la resina líquida que se inyecta en un molde y se deja endurecer. El resultado de todo ello es un material más ligero que el aluminio y más barato que la fibra de carbono.

Sin embargo, los investigadores todavía tienen que hacer frente a varios problemas; por un lado, cómo hacer que el plástico soporte bien el calor, las vibraciones o el contacto con el combustible y, por otro lado, el rediseño de algunas de las piezas del motor. Ya veremos como avanzan las investigaciones, pero Fraunhofer ya ha comunicado que quiere tener listo su primer prototipo operativo de motor con componentes plásticos antes de finalizar este año.

eCall: el sistema que avisa en caso de accidente

David Echeverría Orellana

Todos los nuevos vehículos en circulación en Europa, a partir del 31 de marzo de 2018, tendrán que incorporar de un dispositivo eCall, que avisa automáticamente a un centro de emergencia (112) de que se ha producido un accidente y le envía un paquete de datos básicos sobre lo ocurrido. Así los servicios ganarán un tiempo precioso para la asistencia de urgencia y el rescate de los heridos. El sistema también permitirá que el 112 conecte de inmediato con el interior de los vehículos para que los técnicos de emergencias evalúen la situación de los pasajeros conscientes.

El Parlamento Europeo, que ha aprobado esta mañana la medida, calcula que podrán salvarse unas 2.500 vidas al año —en 2014, 25.700 personas fallecieron por esta causa en Europa—y también reducir la gravedad de los heridos en los minutos posteriores, cruciales, tras un accidente.

Los costes de instalación, de unos 100 euros por vehículo, recaerán en los fabricantes y la adaptación de los servicios de emergencia de cada país será responsabilidad de la Administración. En el caso de España, las comunidades autónomas.

La posición y el momento preciso en que se ha producido el accidente, la dirección que llevaba el vehículo justo antes del accidente, el tipo de combustible que emplea, el número de pasajeros y el número de bastidor son los datos que remitirán estos dispositivos a los servicios de emergencia.

Para Enrique Zapico, responsable del Departamento de electromecánica de CEVISMAP, “el tipo de combustible es esencial para alertar por riesgos de explosión y la dirección lo es, en especial, en el caso de autopistas, porque permite saber de antemano que el vehículo ha caído en una mediana de difícil acceso, por ejemplo”. El sistema eCall también permite que sea el conductor o los pasajeros quienes avisen manualmente al 112.

Una de las características más útiles del sistema estriba en que da prioridad a estos avisos sobre otros recibidos por el 112, que sabrá de manera automática que se trata de un aviso por accidente de tráfico.

La aprobación de la medida se ha visto obstaculizada por algunos países y fabricantes de vehículos, aunque en los debates han abundado los posibles conflictos por el uso y privacidad de los datos. La resolución del Parlamento Europeo establece que los sitemas borrarán gradualmente los datos de posición no utilizados.

En el trasfondo de la discusión, según Zapico, pueden estar las grandes diferencias de implantación y calidad de los servicios de emergencia en cada país. “España cuenta con uno de los mejores, en parte por la necesidad de respuesta rápida a los atentados terroristas que sufría el país. Reino Unido y Francia, por el número de su parque de vehículos y las extensión del territorio, han sido de los más reticentes”.

A la adopción de esta medida se han sumado también tres países del Espacio Común Europeo: Islandia, Noruega y Suiza.

Algunos vehículos ya incorporan sistemas similares de serie —es el caso de la mayoría de nuevos vehículos de Peugeot y Citröen—, que avisan a un centro de llamadas del fabricante que, a su vez, determina si es preciso avisar a los servicios de emergencia. En otros vehículos es posible implantar un sistema parecido, con un coste aproximado de 200 euros anuales.

Aunque el sistema puede incorporarse a cualquier vehículo, incluido las motos, solo será obligatorio en los denominados M1 (para transporte de pasajeros y que no contenga más de 8 asientos además del asiento del conductor) y N1 (para transporte de carga y con un peso máximo que no exceda las 3,5 toneladas).

Victoria de Rossi polémica por la caída de Márquez

David Echeverría Orellana

Valentino ganó la carrera después de un toque con Marc que acabó con el ilerdense en el suelo. Una acción polémica. El italiano tenía el interior y el español le tocó por detrás. La Dirección de Carrera abrió una investigación, aunque lo consideraron lance de carrera.

Fue un juego de neumáticos. Márquez optó por una goma dura atrás, mientras que Rossi, por una extra dura. Marc se peleó de inicio con Aleix, que vendió cara la inferioridad de la Suzuki en recta. Marc pasó al de Granollers ya en el giro inicial y se escapó. Era su táctica: fugarse aprovechando esa goma más blanda y gestionarla después.

Por detrás, Lorenzo, agresivo, se ponía segundo, pero las Ducati le pusieron freno. Rossi se tocó con Iannone en la salida. Era octavo y tuvo que remontar.

El de Cervera se escapó. Llegó a tener 4.1 segundos con Rossi cuando el italiano se puso segundo tras superar a Crutchlow, Lorenzo y las Ducati. Quedaban 15 vueltas y comenzaba una carrera contrarreloj. Vale llegó a falta de dos giros. Le pasó en la gran frenada de atrás. Marc intentó devolvérsela, pero no pudo. Le tocó por detrás, se cayó y no pudo volver a pista. Un desastre para él y vía libre a Rossi, más líder del Mundial.

El record de Senna, en juego

David Echeverría Orellana

Además de la carrera por el título mundial, que parece coto cerrado de los dos Mercedes, hay otro título en juego en la F1 esta temporada, menos mediático pero tremendamente simbólico: superar las 41 victorias de Ayrton Senna.

Para Lewis Hamilton sería otro listón superado en su carrera, tanto el tercer título que se adivina esta temporada, los mismos que logró Ayrton, como igualar o superar sus victorias. Su casco amarillo, desde que era niño, lo pintó en honor a su referente e inspiración.

Pero Vettel lo tiene también a tiro y aunque su referente claro siempre fue Schumacher, también desea atrapar ese récord. De hecho, está más cerca, con 40 victorias por 35 del inglés, si bien parece que Hamilton, que ya lleva dos este año por una del alemán, tiene más inercia y opciones de ganar seis que Sebastian de añadir otra a la de Malasia.
Por delante ya solo quedarían las 51 de Prost y las 91 de Schumacher. “Siempre he querido emular a Ayrton, así que ahora que tengo el segundo voy a trabajar duro para conseguir ese tercero”, dice Lewis.

Ya somos el noveno fabricante mundial de coches

David Echeverría Orellana

Nuestro país ha subido tres puestos en 2014 y se convirtió en el noveno país con mayor fabricación de vehículos en 2014, según los últimos datos de OICA (Organización Internacional de Constructores de Automóviles), recogidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac. Durante 2014, España adelantó a Rusia, Canadá y Tailandia gracias a un incremento de producción del 11%. En todo el mundo la industria creció en dos millones de unidades, hasta rozar los 90 millones de vehículos, y las previsiones hablan de que pronto el planeta podría llegar a los 100 millones anuales si la población rural sigue su éxodo a las ciudades.

El gran mérito español para escalar posiciones es haber conseguido pisar el acelerador y adelantar por la mínima a países como Canadá, que cerró el año con solo 9.000 unidades menos y un crecimiento del 0,6%. Rusia, debido a la crisis, sufrió un descalabro del 13% y Tailandia, otro de los grandes fabricantes, retrocedió en un 23%.

“Las claves de este ascenso son, por un lado el fuerte elemento exportador diversificando cada vez más los destinos, un incremento del mercado interior español, gracias a los Planes PIVE y PIMA Aire, el esfuerzo de flexibilidad de empresas y sindicatos para aumentar la competitividad de nuestras fábricas, así como un fuerte dinamismo del sector de componentes afincado en España”, ha indicado la patronal del sector en una nota de prensa.

Mundialmente, la clasificación de fabricantes de vehículos está encabezada por China, con 23,7 millones de vehículos, seguida por Estados Unidos (11,66 millones) y Japón en la tercera plaza (9,77 millones). En Europa, el primer puesto es para Alemania (5,9 millones) y el segundo, para España, con 2,4 millones, según los datos de OICA. Si lo que se miden son solamente los turismos, España también es novena en la clasificación.

La patronal considera que las fuertes inversiones anunciadas por los fabricantes y los nuevos modelos adjudicados a las factorías españolas empujarán al alza los volúmenes de producción en los próximos ejercicios, acercándose al objetivo de fabricar tres millones de vehículos. “Para seguir escalando posiciones, todavía queda mucho trabajo por hacer y muchas reformas que realizar”, señala la patronal. El objetivo no está tan lejos: se cumplirá en 2017 si se hacen realidad las previsiones de aumentar 200.000 unidades la producción cada año. Ese es el camino más prometedor para el sector, según las reflexiones de una decena de fabricantes reunidos por EL PAÍS a finales de 2014, y no pasa por nuevos ajustes salariales, sino por seguir ahondando en medidas de flexibilidad que permitan que las multinacionales asignen nuevos modelos.

Es, en cualquier caso, una carrera que nunca termina. Marruecos, por ejemplo, aun cuando todavía presenta unas cifras muy modestas, de 231.000 vehículos, ha incrementado casi un 40% la fabricación de coches. Finlandia, con 45.000 unidades, lo ha hecho en un 484%, fundamentalmente por el impulso del coche eléctrico. Irán, que ya ha rebasado la barrera del millón, ha crecido un 46%.

Volkswagen Passat: Car of the Year 2015

David Echeverría Orellana

Este lunes se celebró el Car of the Year 2015,  y el ganador fué: el Volkswagen Passat con un total de 340 puntos, por delante de los 248 puntosobtenidos por el Citroën C4 Cactus y los 221 puntos del Mercedes Clase C. La octava generación de la berlina alemana sucede en el prestigioso premio de Coche del Año en Europa al Peugeot 308, ganador de la edición 2014.

Votación final Car of The Year 2015

1. Volkswagen Passat: 340 puntos

2. Citroën C4 Cactus: 248 puntos

3. Mercedes Clase C: 221 puntos

4. Ford Mondeo: 203 puntos

5. Nissan Qashqai: 160 puntos

6. BMW Serie 2 Tourer: 154 puntos

7. Renault Twingo: 124 puntos 

Japón comienza a vender el primer coche de hidrógeno fabricado en serie

David Echeverría Orellana

Toyota Motor comenzó hoy a vender en Japón el Mirai (Futuro, en japonés), el primer vehículo de pila de hidrógeno para el público que se produce en serie y sale al mercado.

La empresa planea manufacturar 700 unidades para final de 2015 y vender unos 400 en Japón, aunque se plantea incrementar su producción si la demanda es mayor de lo pronosticado. También tiene previsto lanzar el vehículo en Europa y Estados Unidos el próximo verano. Los primeros países europeos en poder adquirir un Mirai serán Reino Unido, Alemania y Dinamarca. En el caso del país germano, el precio será de unos 66.000 euros, IVA no incluido.

Por el momento, el precio en Japón es de unos 49.000 euros (más de siete millones de yenes), impuestos incluidos. No obstante, las ayudas del Gobierno nipón para la compra de este coche superan los 13.000 euros (unos 2 millones de yenes), por lo que el importe se reduce a 35000 euros (algo más de 5 millones de yenes).

El Mirai puede recorrer unos 650 kilómetros con un depósito de hidrógeno, que tarda en recargarse por completo unos tres minutos. Al mezclarse el hidrógeno con el oxígeno, en la pila se produce suficiente electricidad para mover el vehículo. El coche emite sólo vapor de agua, nada de gases contaminantes. Además, el vehículo tiene 154 caballos de potencia, y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,6 segundos.

Con el Mirai, Toyota espera replicar el éxito de su modelo Prius, el primer coche híbrido producido en serie de la historia. Ese histórico vehículo inició el camino para popularizar los coches que mezclan un motor de gasolina con uno o más motores eléctricos, y que por ello contaminan menos.

Sin embargo, el alto coste de producción, tanto del Mirai como de otros vehículos de pila de hidrógeno, y la falta de estaciones hidrogeneras (cuya construcción también es muy costosa) suponen un importante escollo de cara a lograr a corto plazo el uso generalizado de esta tecnología. Japón ya subvencionó el Prius con el objetivo de promover su compra, y habrá que esperar si las ayudas gubernamentales surtirán el mismo efecto en este caso.

Ante esta falta de estaciones de recarga, Toyota venderá inicialmente el Mirai en las cuatro mayores áreas metropolitanas de Japón (Tokio, Osaka, Nagoya y Fukuoka), donde se espera que haya más infraestructura de este tipo.

Fuente: El Confidencial

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